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25/01/03
导语
风雷动，旗帜奋，是东说念主寰。
作家丨Poinko
责编丨石 劼
裁剪丨严旭霞
"当新年的第一缕阳光洒向中国一汽，咱们挥别了充满挑战、充满拼搏、充满成绩的 2024；带着责任与梦念念，迈进更具机遇、更需立志、更要成事的 2025。"
上头这段话并非出自笔者，而是径直摘自一汽集团官方微信公众号昨天推送的《中国一汽 2025 年新年献词》。全文由集团中国一汽董事长、党委通知邱现东，以及集团董事、总司理兼党委副通知刘亦功两东说念主，聚合签字。
转自微信公众号 中国一汽
凡是新年献词，频繁回归了去岁的成绩，况兼委托了对新的一年的多样期待。可是纵不雅 2025 年开端的这篇献词，却原原本本显现出一种遑急感。
在确定了去岁的勤劳"咱们挥别了充满挑战、充满拼搏、充满成绩的 2024 "之后，也强调了必须"带着责任与梦念念，迈进更具机遇、更需立志、更要成事的 2025 "。
在喜悦于集团在历经 2024 年行业大洗牌的同期，仍能"兑现整车销量 320 万辆，贸易收入超 5500 亿元，效益水自如居行业前方，坐褥意见保抓总体稳当"。却忧虑于"产业变革加快、行业内卷加重等严峻挑战"。
纵不雅一汽集团 2024 年资历的风风雨雨，以及权衡新一年这家中国汽车工业宗子的前路，会是一个特别有兴趣况兼具有深度话题。可是对于公社《一句话点评》栏目而言，仍需要高度聚焦商场以及销量情况。
是以暂时，让咱们先清点一下前年一汽集团以极端下属品牌、奇迹部的整车销量。
通盘 2024 年，一汽集团兑现整车销量冲破了 320 万辆鸿沟，总营收突出了 5500 亿元。
单以销量数据而言，排在了比亚迪（427.2 万辆）和上汽集团（463.9 万辆结尾）之后，位各国内整车集团销量季军位置。
纵不雅最近六年来，通盘一汽的销量走势，从 2019 年的 346.4 万辆，到 2020 年顶峰的 370.6 万辆，历经 2021 年（350 万辆）、2022 年（320 万辆）以及 2023 年的 344 万辆，通盘经过可谓起起落落，但都看护在 320 万这条基准线以上的态势。
2020 年诚然受新冠疫情这个紧要黑天鹅事件的影响，但跟着那时国内飞快限度疫情，以及后续策略支抓以及商场需求反弹等一系列事件影响。在那以后，再行动力到智能化，本事更正鼓吹行业变局，对传统车企发起了抓续的冲击。
在 2023 年，得益于商场需求的规复、新址品的推出以及企业营销策略退换等身分，集团的销量一度出现反弹。可是在 2024 年，因为商场竞争加重、虚耗者购车不雅念变化以及宏不雅经济环境等综称身分的影响，集团整车销量再度出现了 7% 的同比降幅。
在具体销量上，沿途集团下属的各品牌，呈现出判然不同的情状。率先是自主品牌——
一汽红旗全年销量达到 41.2 万辆，同比增长达到了 17.4%，这亦然红旗品牌伙同销量正增长的第七个岁首。其中特别值得一提的，是新动力车型的同比增长为 43.7%，达到了 115000 台鸿沟。
HS7 PHEV 与 HS3 PHEV 是现阶段红旗品牌最重要的中枢插杂居品
人所共知，2024 年是混动商场回应，继纯电之后初始成为新动力浸透率的锋芒。而一汽红旗也实时补都居品线，拿出了两款混动 SUV 居品，HS3 PHEV 以及 HS7 PHEV，以及 MPV 居品红旗 HQ9 PHEV。
前年 11 月中旬，天工纯电平台、九章智能平台的首发，以及天工 08 车型在广州车缓期间的亮相，也为本年红旗品牌能络续大展拳脚打好了基础。
红旗品牌算作我国最具秀美性的乘用车品牌，一直以来在一汽集团内乃至于官方体系内，享受嫡宗子待遇。笔者乃至于绝大浩繁读者念念必对其将来，是抱有充分信心的。那么相较于红旗，一汽奔腾的情状呢？
尽管从 2017 年 9 月一汽集团执行矫正设置一汽奔腾奇迹本部起，奔腾品牌就赢得了集团内安稳品牌的地位，但在集团内资源有限的前提下，曾在此前结伴全胜时间为自主品牌轿车撑住雅瞻念的奔腾，也不得不让位于具有特殊地位的红旗品牌。
事实上在之后几年中，一汽奔腾的发展如实可以用"崎岖"来描写。几年间，诚然拿出过让东说念主目下一亮的居品，但却在紧随而来的汽车产业新动力以及智能化大转型中，处于被迫态势，销量呈现逐年下滑态势。
定位准确、工整好用、个性显著再加上价钱便宜，使得奔腾小马仍是发售即成为爆款
但在 2024 年，一切终于改不雅。在爆款车型奔腾小马带动下，一汽奔腾前年全年销售新车突出 15 万辆，同比增长高达 25%，创十年来最高水平。
与兄长红旗品牌相似的是，其中新动力汽车销量尤其亮眼，达到了 82872 辆，同比增长达到了惊东说念主的 214%。通盘品牌的新动力浸透率，已经过半达到了 55% 的占比。
悦意 03 是本年奔腾品牌能否更进一步的纰谬
在前年广州车缓期间发布的紧凑型纯电 SUV 悦意 03，以及当今已在工信部备案，权衡将在本年上半年面市的中型插电混动 SUV 悦意 07，也为奔腾准备好了 2025 年的开局居品。
和自主品牌酿成反差的，是结伴品牌冉冉劣势。
通盘 2024 年，一汽 - 民众矜重的三个品牌，民众、捷达以及奥迪，销量均较 2023 年有显著的下落。况兼其降幅也成为了通盘集团整车销量同比下落的最主要身分。
现阶段，一汽 - 民众品牌的中枢销量，仍旧依赖迈腾等燃油车型
不外，即使面对不利处所，但一汽 - 民众仍旧保抓了全年国内结伴车企销量第一的位置。而且一汽奥迪含入口车的年度销量，仍有 61.1 万辆鸿沟，虽较之 2023 年的 69.8 万辆有显著下落，但在豪华品牌中仍居于第一位。
贫瘠对应商场需求的居品，是一汽 - 民众当今面对的主要问题。速腾、迈腾、探岳和宝来，仍是其年度销量的中枢撑抓，仅速腾一款车的年销量即占据通盘一汽 - 民众品牌销量的四分之一，上述其他车型的占比也均在 10~20% 之间。
ID.7 VIZZION 的主要问题在于，推出时期晚了
但新动力车型的比例，却莫得大约撑起销量的一角。销量最大的 ID.4 CROZZ，全年共计不突出 4 万辆，曾寄以厚望的 ID.7 VIZZION 更是不及 1 万辆。此外，尽管商场对新一代混动车型高度看好，但到一汽 - 民众这边大约提供给虚耗者的，仍是上一代的迈腾 GTE、探岳 GTE 这两款老居品。
一汽 - 民众刻下最紧要的问题，是尽快拿出商场期待的居品。而一样的问题，比如贫瘠大约与当今自主新动力径直较量的居品等，也一样锤真金不怕火着一汽丰田。但纵不雅 2024 年全年，一汽丰田仍然在销量上，拿出了一份号称可以的成绩——全年整车销售突出 80 万辆，精准地说是 800199 台。而 2023 年的统计，则是 800018 辆。
这也使得一汽丰田大约带着几分兴隆，在年度销售海报上挂出"主流结伴车企独一伙同两年正增长"字样。匡助一汽丰田赢得这一成绩的，是其双擎系列车型比之传统燃油车更为优秀的能耗，尽管其并不算是国标新动力车型。
双擎车型使一汽丰田的居品，具有燃油车内顶流的能耗
天然正如前边所说的那样，诚然双擎系列"节能车"匡助品牌较好地看护了在这个油退电进大环境下的总销量，但一汽丰田一样面对忙绿新动力爆款车型的问题。RAV4 荣芳、卡罗拉锐放、卡罗拉、亚洲龙以合格瑞维亚五款居品组成了其前年的主要盘面，bZ3 的销售情况诚然可以用"可以"来修饰，但总量上仅不及 7%。
一汽丰田一样急需一款，被商场高度招供的新动力居品，特别是混动的。
鉴于公社并不触及商用车，是以上头这些内容践诺还漏了一汽自由这个，一汽集团内至难堪要的板块。在终末就特意提一句吧——凭证最新官方数据，一汽自由品牌全年整车销售冲破 25 万鸿沟，其中新动力冲破 1.58 万辆兑现同比翻倍式增长，外洋销售突出 6 万同比增长达到了 26.6%。
而既然提到了出口，践诺上 2024 年在外售方面，一汽集团可谓成绩斐然。全年出口鸿沟达到 12.5 万辆，同比增长 36.2%。红旗、自由、奔腾三大自主品牌出口业务耕作显耀。
不言而谕的是，2024 年对于一汽集团，可以说是喜与忧并存。
喜的一面是，一直期待大约自立、驻足并崛起的两大乘用车自主品牌红旗和奔腾，如实赢得了难能贵重的逾越。而忧的方面则是，自结伴大时间开启后，遥远的利润源流结伴品牌，却面对着锤真金不怕火。
也曾十余年来，所有这个词东说念主都已经习认为常的旅途，在 2024 年闭幕的时候显现出它的颠倒。可是在打扰的荒草、姿雅以致防碍丛之后，迈向确凿的光明大路。
写到这里，对于一汽集团的 2024 年销量清点也可以收笔了。不外在著作的终末一段，向来反感各色"鸡汤"的笔者，念念特别加上一句此前也曾广为流传的，计议"幽闲区"的励志句子——幽闲区仅仅小憩之地，确凿的成长，在于勇敢踏出的那一步。
预祝共和国汽车工业的宗子，大约在新的一年里，迈上属于我方的全新征途。
Poinko
咱果真不叫"脆皮鹦鹉"！
THE END
