网通社快讯2月24日买球下单平台，梅赛德斯-疾驰文书，其全新固态电板测试形势打造的测试车已认真开启说念路测试。该套固态电板的电芯由Factorial Energy提供，整套电板系统则由梅赛德斯-疾驰电板系统技巧中心与梅赛德斯-AMG高性能能源系统有限公司（HPP）的F1技巧大众联接打造。

该固态电板能量密度达到450Wh/kg ，能量密度杰出同级。搭载该套固态电板的纯电EQS测试车，续航里程增多高达25%，单次充电可卤莽行驶1000公里。

梅赛德斯-疾驰这套固态电板在安全、续航才气以及疏漏性上皆具备最初的技巧弘扬。

安全性方面，梅赛德斯-疾驰固态电板一起选拔固态电解质，可摒除了液态电解质暴露带来的隐患。平庸固态电板在充电时里面材料易膨大，放电时则易收缩激发风险。为此在行业按次之上，梅赛德斯-疾驰进一步配备了气动实施器，可在充放电时实时对电芯体积变化作念出响应，这将有用提高电板性能和使用寿命，同期更好地保险出行安全。

续航才气方面，这套全固态电板原型选拔锂金属阳极，不仅性能优于传统锂离子电板，分量能量密度更提高至业内最初的450瓦时/千克。手脚首款搭载锂金属阳极固态电板的车型，纯电EQS测试车搭载该电板后，续航里程增多高达25%，一次充电续航里程即卤莽越过1,000公里。

疏漏性上，固态电板天生自带高能量密度属性——与液态电解质电板比较，电量辩论期，固态电板领有更小的体积、较少的电芯数目，有用镌汰电板包的总分量。梅赛德斯-疾驰固态电板同期选拔被迫电板冷却技巧，电板散热无需颠倒的主动冷却部件，进一步镌汰车重。

实质上，早在2024年，梅赛德斯-疾驰固态电板原型就已集成到纯电EQS测试车中，并开启了践诺室测试。只是几个月后，搭载固态电板的纯电EQS测试车便运行进行说念路测试，在不停提高行业按次的同期，更往日瞻实力和“疾驰速率”加快股东固态电板技巧落地。

这次梅赛德斯-疾驰固态电板的路试，也将成为电动汽车行业的一个艰辛里程碑，引颈行业插足新的发展阶段。

（图/文 魏微）买球下单平台