（原标题：小鹏、小米、蔚来等延续涌入 车企为何热衷东谈主形机器东谈主？）
近期，汽车行业出现了一股新潮水，多家车企文书进攻东谈主形机器东谈主畛域。2月23日，新晋汽车制造商小米文书了其机器东谈主CyberOne（铁大）的新发挥，暗意正积极股东铁大在自家制造产线的分阶段落地责任。在此之前，小鹏、广汽、长安等汽车巨头也已涉足这一畛域。
小鹏汽车在2024年11月发布了AI东谈主形机器东谈主Iron，该机器东谈主选拔真东谈主1:1比例打造，全身主动开脱度达62个、手部可动开脱度15个。同庚12月，广汽集团发布了自主研发的第三代具身智能东谈主形机器东谈主GoMate，谋略在2025年已毕自研零部件批量坐褥。长安汽车亦在客岁11月文书开展东谈主形机器东谈主相干，并谋略在2027年前发布关系家具。
此外有音问称，比亚迪已启动东谈主形机器东谈主技俩，里面代号为“尧舜禹”；蔚来汽车也已组建约20东谈主的团队，专注于机器狗技俩的调研。理念念汽车创举东谈主李念念暗意，公司100%将涉足东谈主形机器东谈主畛域。
车企纷纷涌入东谈主形机器东谈主赛谈，这一举动看似偏离了汽车制造的主业。那么，关于汽车企业来说，这是跟风炒作如故真有出路？对此，行业行家们的不雅点划分。
扎堆入局东谈主形机器东谈主背后
“（车企作念东谈主形机器东谈主）既有践诺的需要又有品牌宣传的必要。”汽车行业资深分析师梅松林对经济不雅察报暗意，一方面，东谈主形机器东谈主的专揽有助于企业已毕成本的快速下跌。“尽管面前汽车工场自动化历程很高，但坐褥线上的工东谈主数目如故绝酌定，如若曩昔机器东谈主能够已毕对坐褥线工东谈主的替代，企业成本将呈指数级下跌。”梅松林暗意。
面前，在基础劳能源价钱高潮和招工难度加多的配景下，东谈主形机器东谈主或成为车企劳能源的新取舍。举例，特斯拉推出的东谈主形机器东谈主Optimus已毕了电板活水线搬运和分拣等功能，特斯拉创举东谈主马斯克暗意，2025年或将有向上1000台Optimus在工场内试驱动。广汽集团的东谈主形机器东谈主也将在广汽传祺、埃安等主机厂车间坐褥线和产业园区开展整机示范专揽。
另一方面，梅松林提到，东谈主形机器东谈主是智能化的专揽畛域之一，与智能驾驶相反相成，作念好东谈主形机器东谈主会进一步加强车企的智能化、科技化形象。
面前，东谈主形机器东谈主阛阓备受阛阓和本钱温雅，政策层面亦赐与了鼎力提拔。2024年工信部印发的《东谈主形机器东谈主立异发展率领意见》明确了东谈主形机器东谈主产业的发展主见和谋略，而后各地政府也纷纷出台配套政策，饱读吹企业加大在东谈主形机器东谈主畛域的研发和坐褥干涉。
经济层面，东谈主形机器东谈主庞杂的阛阓后劲或可给车企带来新的增长点。据高盛相干敷陈瞻望，2025年将成为东谈主形机器东谈主量产的元年，到2035年民众阛阓畛域可能达到380亿至2050亿好意思元。马斯克曾暗意，Optimus机器东谈主将来可能比特斯拉汽车更赢利。工信部信息通讯经济行家委员会委员刘兴亮近日在摄取采访时暗意，汽车阛阓逐渐趋近于豪阔，车企需要寻找新的业务增长点，而东谈主形机器东谈主手脚一个新兴畛域后劲庞杂。
技巧层面，刘兴亮暗意，车企在自动驾驶、东谈主工智能等方面累积了大批技巧，这些技巧不错成功专揽于东谈主形机器东谈主的研发。以广汽集团为例，其推出的GoMate机器东谈主就选拔了自研的驱动器和电机，小鹏汽车东谈主形机器东谈主小鹏Iron配备了多块自研芯片。
从技巧门道看，汽车企业布局东谈主形机器东谈主主要有两种方式。一种是自研模式，如广汽、小鹏、特斯拉等。一种是互助模式，如奇瑞、丰田等，其中，奇瑞汽车与AI公司Aimoga互助树立东谈主形机器东谈主Mornine用作门店导购员；丰田和波士顿能源公司联手树立东谈主形机器东谈主。
据太平洋证券发布的研报，曩昔跟着更多企业的加入，东谈主形机器东谈主产业链将愈加完善，生意落地的次第也将大大加速。
车企作念东谈主形机器东谈主的挑战
尽管汽车企业入局东谈主形机器东谈主有着一定的念念象空间，但业内东谈主士也指出了其中的挑战。
“如若仅仅把东谈主形机器东谈主造出来，难度并不算很大，普及机器东谈主的智能化历程才是要道。”中科院计策盘问院产业科技立异中心汽车行业特聘相干员鹿文亮对经济不雅察报暗意，东谈主形机器东谈主早期的难点在于驱动和馈遗，但这些还算不上智能化。信得过的智能化是让机器东谈主能够施行复杂任务，如购物、付钱、家务等，这濒临相配高的挑战。
在技巧上，面前东谈主形机器东谈主的融会抑止仍处于初期阶段。举例，特斯拉的Optimus固然领有22个开脱度，但行走运仍显不强壮；广汽的GoMate则取舍装上轮子手脚过渡决策。此外，如何提高机器东谈主的环境感知才略、情态识别才略等亦然所有这个词机器东谈主行业的痛点。
基于这些问题，鹿文亮指出，相较于汽车制造，东谈主形机器东谈主的研发难度更大。企业成功造东谈主形机器东谈主，收效概率致使低于造自动驾驶汽车。
“关于汽车企业来说，如若研发才略强，自动驾驶技巧作念得好，溢出一些技巧作念东谈主形机器东谈主，这个是没问题的。然而如若我方的自动驾驶汽车还没作念好就成功研发东谈主形机器东谈主，或者率是不会收效的。关于新势力车企，因畛域较小、相干才略有限，纠合元气心灵作念好自动驾驶然后再作念更难的东谈主形机器东谈主，这个发展逻辑会更好小数。”鹿文亮暗意。
李念念此前也抒发了相同的不雅点。“如若咱们连L4级自动驾驶的汽车皆料理不了，怎么去料理更复杂（的场景）。车是最简单的机器东谈主，如若车没法已毕，其他东谈主工智能机器东谈主如故相配有限的。”2024年12月，李念念在复兴是否会作念东谈主形机器东谈主时暗意。
此外，东谈主形机器东谈主的制形成本居高不下，亦然其大畛域普及的一大讳饰。据了解，面前本田与通用汽车、波士顿能源等东谈主形机器东谈主家具成本均向上200万好意思元。而马斯克暗意，东谈主形机器东谈主的成本至少要抑止在2万至3万好意思元之间才气已毕量产，这意味着东谈主形机器东谈主的降本还有很长的路要走。关于大部分还在抓续失掉的新造车企业来说，这将组成较大的资金职守。
鹿文亮直言，东谈主形机器东谈主细目是新赛谈，但面前还处于早期阶段。他以为，车企扎堆进入东谈主形机器东谈主畛域有些偏离主业，这巧合是为了融资需要。在这个新的风口上，汽车企业能否收效分得一杯羹还有待期间检会。
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