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图①：2024年11月1日起铁路客运实施使用全面数字化的电子发票（铁路电子客票）。

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图②：不同神气的纸质火车票。从下至上挨次为：硬板火车票、一维码软纸火车票、二维码软纸火车票、磁介质火车票。

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2004年，休假回家的大学生在西安火车站赶火车。

焦宏涛摄（影像中国）

重庆火车站售票场景旧照。

中国铁路成齐局集团有限公司重庆车站供图

1月13日，2025年春运行将运行，杭州东站自动售票机前游客正在取票。

窦瀚洋 汤鑫严照相报谈

日前，宇宙铁路客运实施使用全面数字化的电子发票，纸质火车票徐徐退出历史舞台。小小的纸质火车票不单是是纰漏的出行凭据，还牵系着铭刻的旅程，记载着沸腾，承载着存眷。从硬板火车票，到软纸火车票，再到磁介质火车票，火车票如同漫长岁月中的“信使”，成为广泛东谈主的时光钤记。

硬板火车票唤起历史挂牵

翻开一册厚厚的硬板火车票集，曾在重庆菜园坝火车站从事售票责任近30年的陈晓英浮想联翩。

1952年7月1日，当作新中国竖立后建成的第一条铁路，由中国自行设想施工、完全选用国产材料修建的成渝铁路全线细密通车。这条进犯铁路主线，打开了新中国铁路发展史的全新一页，也见证了第一代纸壳制式硬板火车票的问世。

硬板火车票十足是按照列车类型分类提前作念好制式，有普快、特快、直达和客快纠合票、客卧纠合票等不同组合，整个9个大类100多种神气，陈晓英先容起这些“硬板板”了然入怀。

因为火车票齐是预制好的，售票格式也与当今不同。陈晓英回忆起彼时的现象，“售票员坐在票房里，傍边手边是两面格子墙，每个格子里装留意庆发往宇宙各次列车到站的硬板火车票。了解乘客需求后，从数百个小票箱里取出相应的硬板车票，打上日历孔，贴上座位或卧铺票签……”她笑言，“时间长了，主见地对着哪个票箱，闭上眼齐能摸对！”

一张走动成渝间的小小硬板火车票，录用着很多东谈主的期盼与想念。“在阿谁公路交通还不是很方便的年代，火车是澈底的客运主力”，陈晓英说，“这张成渝间的‘硬板板’卓绝紧俏。”

春运时间尤为繁难，“售票员全员上岗，整宿卖票，食堂径直推车把盒饭送到票房”，可陈晓英频繁累得吃不下饭，“喉咙齐喊哑了，怕犹豫游客买票，坐下就不挪窝！”

时光流逝，硬板火车票早已淡出历史舞台，川渝间的铁路竖立更是昨今不同。根据两地东谈主员走动频繁、经济互补性强的特色，铁路部门正效用诱骗优质动车居品，在成渝间达成居品、购票、搭车、干事“四个公交化”。

“从已往‘一票难求’，到如今像‘搭公交’，成渝铁路运行成果的确大有普及！”陈晓英感叹不已。如今，跟着渝昆高铁的通畅，成渝间规划开行动车122对，日均发送游客9.6万东谈主，得志了成渝两地匹夫“大密度、高频次、快节律”出行需求，更好助力成渝地区双城经济圈竖立。

软纸火车票见证芳华岁月

对西藏自治区拉萨市老师局责任主谈主员罗追曲平来说，一张张软纸火车票，是芳华岁月的见证。

2006年7月，当作最早的一批乘客，还在河北石家庄上大学的罗追曲平第一次乘坐青藏铁路返乡，站台上挤满了欢送东谈主群和媒体记者。罗追曲平回忆，“车只在站台停5分钟，但整个东谈主齐在车厢外合影贪恋。”

登上列车，整洁的车厢、西藏特色的遮拦，齐让罗追曲平豪放不已，这辆车正本真的能将他带回西藏的家乡。

豪放也来自变化。此前，罗追曲平的返乡路可谓波折，先从石家庄乘坐火车抵达青海西宁或格尔木，然后再转乘大巴车巧合大货车复返拉萨。其时大巴车发车时间不固定，转乘找车流程可能卓绝漫长。加之西宁到拉萨门路远处，单程需要二三十个小时。罗追曲平牢记，有一次回家，车辆坏在中途，他们在青藏高原无东谈主区淹留了两天两夜。

2006年7月1日，世纪工程青藏铁路全线建成通车，章程了西藏莫得铁路的历史，成为游客和货品出入西藏的“大动脉”。罗追曲平的返乡时间从三五天镌汰到40多个小时，返乡之路的简单性和酣畅地大幅普及。

大学毕业后，罗追曲和缓青藏铁路的故事仍在不息。他回到西藏干涉老师系统责任，如今频繁带着学生出门相通研学，安全、快捷、准时的火车成了他们首选的交通格式。“有时候，我在车上也会跟孩子们讲起我第一次坐火车回拉萨的故事，寰球齐咋舌于这雄壮的变化。”罗追曲平说。

如今，西藏铁路收罗遮蔽日益完善，拉萨、日喀则、山南、林芝、那曲等地齐能通过铁路抵达，回话号动车组开上雪域高原，出行愈加简单，越来越多的东谈主从铁路收罗的完善中受益。

磁介质火车票情牵京张双城

2024年是赵佳桥与浑家“双城生计”的第十个年初。责任日，他在北京的一家药企上班，浑家则在张家口市宣化区的一所中学教书，配头俩只好周末本事在宣化的家中集结。

“我是北京延庆东谈主，浑家是河北张家口东谈主。京张联袂举办冬奥会，我和她联袂组建家庭。北京申办冬奥会得手的那一天我俩领的受室证。”赵佳桥先容。

从那时起，来回京张两地成为赵佳桥的普通。一摞浅蓝色的磁介质火车票，是他近几年乘坐京张高铁留住的票根。

2019年12月30日，世界首条设想时速350公里的智能化高铁——京张高铁通畅运营。京张高铁理会全长174公里，从北京北站登程，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花圃区、宣化区、桥东区。京张高铁不仅是京津冀协同发展的进犯基础工程，也成为2022北京冬奥会的进犯交通保险。

“北京到张家口，单程缩减至四五卓绝钟，而况车次多，周五下昼就能买票回家，太方便了！”和近几年越来越多来回京张的游客相通，赵佳桥难掩豪放。

奔驰的京张高铁，见证了中国铁路从无到有、从弱到强的发展历程。“比起已往坐硬座，京张高铁座位更酣畅，无线上网、空调、绽开式餐吧、手机充电等功能让路径愈加便利。”赵佳桥说，“高铁通畅明，我从北京回宣化的频率，也从半个月一次提高到了每周一次。”

北京和张家口的规划，因京张高铁而愈加良好。自通畅以来，京张高铁的开行车次数目抓续增长。

夜幕莅临，赵佳桥背着包走出宣化北站，浑家和一对儿女依然等候在这里。多年来，那一张张磁介质火车票，既是这个小家庭奋发沸腾的见证，亦然他们相互挂牵、幸福生计的记载和写真。

本报记者 姜 峰 徐驭尧 史自立足球投注app