在10月份销量走低之后，东风风神11月份的销量弘扬仍然不是很出彩。来自第三方平台的公支出量数据夸耀，本年11月份东风风神国内批发量为7333辆，零卖量为7447辆，而前年同期则分离为15390辆和13293辆，同比分离大幅下滑达52%和43.9%。
如斯下滑幅度不仅意味着东风风神11月份再度跑输乘联会销量大盘，而且也让所有这个词东风集团完好意思销量盘算推算面对一定压力。
要知说念，按照东风汽车集团的筹画，2024年东风集团的销量盘算推算为320万辆，其中自主品牌销量盘算推算剑指百万辆，东风风神看成东风集团的嫡子，是有别于东风奕派和东风纳米那些从0运行的新动力品牌的，它承载着更多厚望。
而面对集团的厚望，看成东风风神营销行状部的总司理——师建兴无疑承担着更大的压力，其在2023年戒备接事东风风神营销行状部总司理一职，而彼时东风风神销量依然暴涌现增长压力，师建兴的到来无疑饰演着“白衣骑士”的变装。
据媒体公开报说念，师建兴在接事后曾在动员会上向东风风神营销团队示意：“这是一次创业，你们愿不肯意一说念创业、一说念往前走？咱们说不定会创造历史。”并将风神定位为颖异悦享主流汽车品牌，同期也对搭载马赫电混PHREV时间的风神L7录用了厚望，而该车既有混动版块，也有纯电版块，被视为纯电、混动两条腿走路的艰苦落地支执。
但如今回过火来看，在师建兴接事东风风神一年多余后，东风风神的销量似乎并莫得“升起”，致使比拟于2023年，本年1-11风神的国内零卖销量仅有95670辆，和前年同期的101983辆比拟还有所下滑。这么的销量弘扬或许和“主流”仍有一定距离，毕竟新动力时期，比亚迪、奇瑞、长安、祯祥等委果的主流品牌单月销量就在10万台以上了。
在《车界》看来，东风风神销量莫得走俏的一个环节原因即是被录用厚望的风神L7销量弘扬仍有较大普及空间。以11月份销量为例，风神L7新动力当月销量仅有4278辆，这么的销量弘扬和比亚迪双宋、星河E5致使AION Y等车型齐相去甚远，就里面而言，这么的销量弘扬或许亦然低于东风风神预期的。
同期，令东说念主担忧的还有风神也曾打造的重磅车型皓瀚的销量如今也大不如前，11月销量仅有1615辆，难以饰演起销量另一增长极的变装。至于皓极、风神E70等车型的销量弘扬则不太值得一提。
这也意味着，东风风神若是念念持续提振销量，就需要持续推出更多重磅车型，何况在宣传和价钱上拿出更多由衷，尤其是应当加速新产物和新时间的研发和推行，普及推出新车型的速率，这么才调尽快普及用户体验。
写在终末：
时不待我，汽车市集的竞争无疑是浓烈的，尤其是跟着汽车新四化到来，汽车淘汰赛正在提速，国资委也建议了对央企新动力车进行单独有观看，东风风神也面对着新的环境变化，东风集团也推出了纳米、猛士、奕派、岚图等诸多新品牌，而凭借着深厚的训导集合实时间积淀，确信师建兴粗略针对变化妥善搪塞，率领风神在复杂的表里部环境中脱颖而出，咱们也将保执关切。
（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品足球投注app，本文所波及销量数据起首于乘联会或第三方平台发布的行业玄虚销量数据，部分图片起首于采集，标注起首的数据及联系而已均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东说念主不雅点仅供参考。）