看成蹲守车市多年的自媒体东谈主，最近刷工信部公告+新车动态买球·(中国)APP官方网站，越看越头皮发麻——2026年的大6座SUV赛谈，也曾卷到“无底线”。在最近的2批公告里，上汽大家ID. ERA 9X、魏牌V9X、全新一代祈望L9、小鹏GX、比亚迪大唐扎堆亮相，再加上1月刚发官图的智己LS8、行将上市的零跑D19，以致五菱齐要来分一杯羹，网传五菱星光L订价锁定13万潦倒，奏凯把6座SUV门槛拉到新低。
更有道理的是大佬们的表态：李想说全新L9是“具身智能机器东谈主开山之作”，赵永坡称魏牌V9X是“原生AI智能体”，何小鹏放话小鹏GX是“AI想维从头野心的旗舰”。旧年公共还在卷“雪柜彩电大沙发”，本年连卷的赛谈齐变了——有东谈主冲高端拼AI，有东谈主杀廉价抢刚需，还有东谈主反其谈作念5座分流。但说真话，80款车型扎堆确当下，留给自后者的活路，果真未几了。
01 为啥全员疯挤大6座？这是中国车企最容易“逆袭”的捷径
大6座SUV的爆发，说穿了即是“祈望带火+商场留白”。2018年祈望ONE出圈，2022年L9封神，不仅诠释了家用大空间的硬需求，更让全行业看到：这个细分商场能快速盈利，是品牌“改命”的最好赛谈——蔚来ES8旧年12月请托破2万，撑起品牌四季度盈利；魏牌全新蓝山靠高阶智驾，上市就拿下30万级六座SUV关爱度榜首，即是最好的例子。
张开剩余81%时机也刚好踩中：一款新车研发周期约3年，祈望的告捷刚好带动一波车企跟风，再加上畴前一年大6/7座SUV商场份额从4%飙升到9%，鸿沟奏凯翻倍。要知谈，中国车市每1个百分点的份额，就对应提高23万辆的鸿沟，足以养出一款表象级爆款，这亦然车企们疯挤进来的中枢原因。
更要津的是，这对中国车企来说，是“渔人之利”的赛谈。10万元级别商场，要拼供应链、渠谈，合股品牌有先天上风；但在大6座SUV领域，咱们靠新动力、智能化的先发上风，只消把车作念大、作念豪华，就能浮松甩开合股——以前汉兰达、途昂靠涨价赢利，如今合股缺新动力居品，大家ID. ERA 9X到来前，基本是拱手让出商场。
就连BBA也构不可威迫：它们的6/7座SUV要上到X7、GLS、Q7这个级别，国产车型里独一奥迪Q6可选，对比问界、祈望这些中国品牌，除了品牌溢价，居品力根底没上风。何况跨国车企的全球居品序列里，找不到适配中国度庭“大空间+高智能”的车型，需求溢出只可由反馈更快的中国品牌不时。
最直不雅的变化是价钱带被绝对拉通：从13万级的五菱星光L、11万级的豪越L，到20万级的零跑C19、祥瑞星河M9，再到40万级的蔚来ES8、魏牌V9X，每个价位齐有车型扎堆，就连也曾难望项背的高阶智驾，如今25万级车型也能标配，绝对突破了以往的商场神气。
02 狞恶真相：80款车型扎堆，80%齐是“陪跑填旋”
好多东谈主以为“商场变大，契机就多”，但数据不会说谎：2025年头大6/7座SUV独一60款，年末靠拢80款，参与者增长了1/3，销量却只翻了2倍。算下来，车均年销量仅1.3万辆，中位数才3000露面，真确能称得上爆款的，历历。
更扎心的是“请托即巅峰”的魔咒：腾势N9、长安深蓝S09上市三四个月就销量下滑，广汽昊铂HL峰值才653辆，之后耐久徜徉在100辆傍边。就连廉价赛谈的豪越L，6座版块优惠后不到11万，手持价钱上风，销量也恒久不足预期，中枢问题即是“廉价压缩资本，建树简短、质感拉胯，穷乏家用用户看重的体验感”。
除了自家竞品分流（腾势N8L抢了N9的单），更中枢的原因是：大6座SUV主打家用，要中意全家东谈主的需求，对详尽居品力条款极高，不是堆参数、打价钱就能成的。不雅察下来，真确能站稳脚跟的，独一三类玩家。
第一类是“矩阵玩家”，比如问界：M9告捷后，把中枢野心、智驾体验下放给M8、M7，2026款加量不涨价，详尽续航达1690km，靠华为智驾和鸿蒙座舱酿成口碑闭环，紧紧占据中高端商场；第二类是“个性化选手”，比如领克900、方程豹豹8，躲闪主流内卷，主打心情价值，留下踏实的小众用户；第三类是“错位竞争者”，比如祥瑞星河M9，靠“三进大宅”野心打造心理价值，还有智界R7（全系5座，非6座），精实在中“不需要6座但想要大车安静”的用户，反而开发出细分蓝海。
03 2026年破局要津：别卷价钱/硬件了，AI+错位才是生路
看完好意思年的新车动态，我敢料定：2026年大6座SUV的内卷，也曾从“价钱战”“硬件战”转向“时间战”，而中枢即是AI。李想、赵永坡、何小鹏的表态高度一致——不再卷双腔空悬、电板容量，而是靠大算力和AI智商，打造体验代差。
这背后既是无奈，亦然显露：车身再大，好多小区车位就停不下；电板容量再扩，也过了收益均衡点；内饰材质就那么几种，再卷也难有新意。但AI不不异，它不是有钱就能买到的，而是需要耐久布局累积——2026年，端到端无图智驾成为主流，高阶智驾全面下放，高通8295及以上算力芯片、激光雷达+多传感器交融，成为中高端车型的标配。
魏牌全新蓝山搭载Orin-X高算力平台，27个传感器杀青全场景NOA，能浮松搪塞复杂路况；智界R7（5座）搭载华为ADS 4.0，阴事高速、市区“鬼探头”场景，这种“用了就回不去”的体验，才是最难复制的护城河。反不雅那些还在堆参数、抄功课的车型，省略率会被商场淘汰。
另一个新趋势，是“反治其身”——卷大5座。极氪8X、乐谈L80、岚图泰山X8，齐在基于大6座平台作念大5座车型；拆解问界M8、M7的销量会发现，5座版块占比不低。好多用户不需要6座，更兴奋把过剩资本，换成更低的价钱或更极致的安静体验，就像迈巴赫GLS、丰田世极齐有4座版块，足以证据：空间的中枢不是“多坐东谈主”，而是“更安静”。
而廉价赛谈的玩家，也并非莫得契机，但要津不是“更低廉”，而是“廉价不低质”。网传五菱星光L轴距达2950mm，提供6座布局，纯电续航最高185km，馈电油耗不足6L，主打实用接地气，再加上五菱的性价比基因和锻练渠谈，省略率会成为13万级的刚需首选，但想成为表象级爆款，难度极大——毕竟6座SUV的受众自己即是小众刚需，系数细分商场的容量，省略只够撑持1-2款畅销车型。
临了我想说：2026年的大6座SUV赛谈买球·(中国)APP官方网站，也曾绝对告别“盲目上车就能赢”的时间。留给自后者的契机，要么靠AI设立时间壁垒，要么靠错位布局霸占细分需求，要么在廉价赛谈守住品性底线。当祈望MEGA齐有了只身用户，证据“大车”的需求还在，但用户要的不再是“大”，而是“大而精”。那些只靠价钱内卷、莫得中枢竞争力的车型，终将成为本年车市的“填旋”。
发布于：山东省